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力帆LF150-9D“劲翼” 实用为先 动力制胜

2010-8-18  来源:转载 阅读次数:11644
摩托车不但种类繁多,而且用途不一。有适用运动的、越野的,还有实用型的等等,大多数花上几千块钱买辆国产车的人,我想,他们除了考虑运动性能外,也同样看重实用性。在国内保有量最大的,就非实用型街车莫属了。
      其中,力帆LF150-9D“劲翼”就是辆典型的实用型街车,但它的性能如何?是否具备强大的实用性?
      相信测试后会得出答案。
朴实无华
      第一眼看到“劲翼”是在经销店里,说实话,从头到尾没有哪个突出部位令人感到“惊艳”,而整体上的和谐感倒是给我留下了深刻的印象。无论是车身线条、细节的搭配、前后车灯的造型布局都很舒服。可以说力帆“劲翼”的每一个部分都很符合它自身的定位,是一款多用途实用型街车。虽然没有过分突出的亮点,但比起自主品牌以往或是“标新立异”或是“扬长避短”的设计,“劲翼”的外观让我们看到了踏实务实的态度。
      阳光下,“劲翼”的低调被光环笼罩。外观锐利硬朗,色彩分明。呈现出时尚的运动风格。新颖的多功能仪表盘搭配棱角分明的车头导流罩,配以超炫前照灯,浑然一体。前照灯的照射距离远,雨天、雾天、夜间能有效提高行车安全性。与车头衔接的燃油箱也是“劲翼”值得一提的地方,没有繁琐的装饰,简约之美朴质之真,将返璞归真的设计风格完美地融合在一起。13L的大容量油箱,加强了该车的续航能力,可持续行驶600km。前部的电镀护杠,车辆两侧的电镀载货架、尾部的电镀后保险杠,给整车提供了良好的保护性,同时多功能大型货架证明了该车的实用性。
意料之外
      拉开阻风门开关,轻触点火开关,发动机应声而着,在预热过程中怠速稳定,只有较小的震动。预热后,关闭阻风门开关,怠速时排气声低沉柔和,没有一丝杂音。这一切归功于“劲翼”的发动机技术,采用了最新研发的涡流增压技术。全新优化的燃烧室,配以多项优化技术,使空气以带有压力和速度的“进气涡流”进入缸体,促进汽缸的空气量增加,促进汽油雾化及空气的均匀结合,使燃烧更完全、更彻底,从而提高发动机的输出功率,降低燃烧消耗,减少排放。同时采用进口滚轮摇臂、直流点火、新型变速器,优化排气系统,充分保障发动机强大动力和较小的震动。
      挂入一档———轻松离合———顺畅起步,整个起步过程中丝毫没有拖泥带水之感。发动机出于低速档位急加速时“劲翼”的动力输出顺畅。随着发动机转速地提升,小链机的高转速优势也就越加明显。当发动运转到4000r/min时,转速攀升速度逐渐加快,比起低速加速感更为明显,直到转速超过8000r/min加速感才会逐渐消失,看来涡流增压技术的介入确实显著。在整个换挡过程中,入挡清晰,油门响应非常好,没有顿挫感且震动较小,单这一点而言,在同级车也是屈指可数。而且该车的加速性,在每个转速区域都有着不俗的表现。一直让我担心的就是全车电镀的保险杠,总是觉得会增加车重,影响动力。但事实并非如此,“劲翼”的动力让我几乎忘记这个问题的存在。
      弯道上的“劲翼”表现出色,前后减震器功不可没,没有出现过软或者回弹过快的现象。紧急制动下,前减震下压,支撑点很明显,回弹阻尼性适中。后减震器配合采用加厚加硬无缝钢管单摇篮式的车架,弯道中没有出现车身抖动的迹象。正新牌前75-18、后90-18的轮胎表现出色,提供了充足附着力,如果不是脚踏的原因,玩到的倾斜角度还能更低。
      “劲翼”的车座面料采用了优良的皮革并具有防滑功能,即便猛烈驾驶也不会出现身体滑动的现象。车座、车把、脚踏三“点”之间完美配合,使得坐姿十分合理符合人体工程学,长途旅行也不会感觉疲劳。油箱的设计使双膝可以紧贴车身,更好地做到了人车合一。
      “劲翼”的前后制动系统虽然采用传统的机械鼓式,但制动鼓恪尽职守,制动相当出色。尤其是针对沙石、泥土路面更具有保护制动系统的功能,能有效地阻挡泥沙进入,减少制动蹄片的磨损。虽然鼓式制动系统没有盘式制动系统灵敏,但日常保养费用相对较少,制动蹄块使用周期也比制动盘片要长。
      安置在“劲翼”后座两侧的电镀载物架,收起时一个比较大的后座脚踏,放下时,就能变成多功能载物架。相信在需要运输物品时可以发挥相当大的便捷。
总结
      结束了一天的试车,比想象中要轻松得多,这多半要归功于“劲翼”良好的操控,人性化的坐姿。总之,“劲翼”是一台多功能,多元化的城市兼乡间用车。
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