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常见的摩托车故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12235
故障现象:一辆金城铃木AX100摩托车,刚刚更换过活塞环,起动正常但无怠速。

故障分析与排除:这辆摩托车起动正常,但一收油门即熄火,经清洗、调整化油器均无效果。正常情况下,发动机无怠速的原因很多,如化油器调整不当、气缸压缩比低、曲轴油封漏气、点火系统出现故障等。考虑到该车刚刚修过,怀疑是装配的问题。

为了进一步确诊故障产生的原因,将汽油箱拿掉,取下化油器进气胶管,再次起动发动机,发现化油器反喷比较严重,所以基本确诊是进气片关闭不严造成无怠速的故障。

拆下排气管,取下气缸盖、气缸体,拆下进气阀片总成,发现有一进气片被纸垫卡住。用手除掉卡在进气片与阀座之间的纸垫片,三块进气片闭合严实。复装所拆各件,起动试车,怠速偏高,经调整化油器,发动机怠速正常,故障排除。

故障现象:一辆金城AX100型摩托车,化油器泄油管滴油。

故障分析与排除:引起化油器泄油管漏油的原因有:1)浮子舌调整不当,使油面过高;2)浮子针阀与阀座间有异物或密封不严;3)浮子密封不严;4)放油螺钉处密封不严;5)浮子室盖密封不严。关闭油箱开关,旋下放油螺钉,检查放油螺钉未发现异常。遂拧紧放油螺钉,打开燃油开关,数分钟后泄油管开始滴油。拆下化油器,打开浮子室盖,测量浮子高度为22mm,正常。取下浮子及浮子针阀未发现有异物。用力晃动浮子,未感觉到其内部有液体,说明浮子密封正常。把少许细研磨砂抹到浮子针阀锥面上,放入阀座内进行研磨。复装化油器,故障依旧。再次打开浮子室盖,向浮子室盖注入汽油,数分钟后泄油管又开始滴油,至此故障范围缩小至浮子室盖上。用手堵住浮子室盖内泄油铜管入口,用力向泄油管内吹气,看到浮子室内有气泡出现。说明浮子室盖内部的泄油铜管下端与浮子室接合处密封不严。把适量的AB胶涂抹该处。复装各件,故障排除。

故障现象:一辆本田CM125太子车行驶5.6万多公里后,因空挡接触器故障,维修站换上新件后出现了左缸断火现象,维修工检查和更换过火花塞、点火线圈、CDI未见任何效果,故障原因不明。

故障分析与排除:复查故障,启动发动机稍作暖车后逐渐加速,升速初段基本正常,行驶不到1000米发动机动力急剧下降,停车检查,左缸不工作的原因是左缸火花塞无火。用万用电表测量点火线圈初级接线端子间连接性,其电阻值为0.18Ω,阻值基本正常。点火线圈阻尼帽在原位置不动,测量次级线圈电阻以检查火花塞帽与绿色接线端之间的连续性,结果为9.2Ω,也在正常范围。卸下燃油箱和侧盖,断开触发线圈的白色连接器,测量蓝/黄和绿白线间(即左缸触发线圈)的电阻,其阻值约210Ω,略偏高。拆下左盖组件发现,左缸触发线圈磁极有异常,仔细察看,飞轮触发凸台有明显擦痕,使用触发间隙检查仪测量左缸触发间隙,竟有2.2-2.5mm左右,且飞轮转子有明显松动迹象。寻问车主得知,原来在拆卸飞轮转子更换空挡接触器时,维修工匆忙当中未将螺栓旋紧,致使发动机运转后飞轮松动产生摇摆,将左缸触发磁极撞裂,复装后该处在高温高压下逐渐脱落,使左缸触发间隙增大,造成脉冲信号减弱而不能工作。更换触发线圈总成,复装所卸零件启动发动机,稍作暖车后上路行驶,车辆加速一切正常,原左缸断火故障排除。

故障现象:一辆本田125T摩托车行驶2.7万多公里后,因启动电机异响去维修站检修,更换启动电机后,突然出现无法启动的故障。维修工检查过油、电路,均未发现异常,蓄电池电压亦正常,其故障原因不明。

故障分析与排除:复查故障,按下启动开关,启动电机运转基本正常,测量蓄电池电压,其电压降只有2V不到,但仍无法启动。检查发动机压缩压力、配气正时、气门间隙和化油器进气管均正常。卸下火花塞打火,其火花呈白色且强劲有力。根据发动机的工作原理,油、电都在正常状态时理应可以启动,可能有其他未知因素没有被发现。再度询问几个维修工,除更换启动电机外,有无其它零件的状态发生变化,回答都说未换。根据用户反映,该车性能良好,车况较佳,无论是春夏秋冬电启动一打就着。现在只更换了启动电机却出现了难启动的故障,确实有点蹊跷。由于换电机时需卸下左曲轴箱盖,故将重点放到磁电机部分。拆下左盖查看飞轮转子及定子,未见异常。仔细查看触发线圈线束时,发现左缸与右缸的触发线头,即黄/白线与蓝/黄线被对调了。原来维修工检修时,不慎将触发线圈上的插件踩坏,换上新件时,未注意左、右触发线束在接插件上的相应位置,使发动机点火系统的触发相位发生变化,故而无法启动。按正确位置将触发线圈重新接插好,启动发动机,一打就着,原无法启动的故障排除。

故障现象:一辆春兰单缸风冷125摩托车行驶5000余公里后,出现冷车难启动的故障,但车辆启动后低、中、高速行驶一切正常。维修工检查过汽缸压缩压力及燃油供给系统,未见异常,用户反映更换火花塞即可启动。

故障分析与排除:复查故障,冷车启动无效时卸下火花塞试火,结果呈暗红色,换一同型号火花塞,火花呈蓝白色,复装试车40余公里(这期间冷、热车启动均无问题)后故障再现,检查火花塞火花又呈暗红色,由此初步诊断该故障是由点火系统造成的。详细检查该车所有电气线路未见异常,持万用电表测量触发线圈及励磁线圈电阻值,发现点火电源线圈电阻值达260-270Ω,远远超过150-185Ω的标准值(冷、热机均如此)。为验证故障,用示波器测量该机的点火电源线圈的峰值电压,将2P插接器从CDI部分断开,并将峰值电压转接器的探针接于电线束一边的黑/红线接头并接地,打开主点火开关连续蹬踩脚踏启动杆,使曲轴转速保持在400-600r/min范围内旋转,观察示波器的峰值电压仅有50V左右。更换定子线圈组件,检测其峰值电压为95V,冷机时点火电源线圈的阻值为165Ω,均属正常范围。复装所卸零件,累计行驶300余公里,冷车难启动故障排除。原来该机点火电源线圈绕制时存在阻值过大的隐患,使低速点火性能下降不能着车,而热车时由于其电阻值相对下降,又能顺利启动。

故障现象:一辆建设60型正三轮摩托车,有时发动机熄火,离合器有分离不彻底的现象。

故障分析与排除:出现上述故障,可能的原因有:1)离合器拉线调整不当,自由行程太大;2)中心调整螺丝调整不当;3)离合器摩擦片损坏,有卡滞现象;4)润滑油粘度太大。

检查离合器握把,基本没有自由行程;离合器中心调整螺丝正常,但试车确实有离合器分离不彻底的现象产生。打开右侧边箱盖,取下离合器,发现离合器大鼓被离合器摩擦片磨出了较深的槽印,使摩擦片卡在槽内不能灵活动作。用锉刀将大鼓上的槽印锉平,然后复装禽合器总成,将边箱盖装合,并加入一定量的润滑油,起动试车,故障排除。

故障现象:一辆CY80型摩托车,不能启动,在一维修门市经检查后,认为是高压火花太弱,造成不能启动。经更换火花塞、点火器、点火线圈后无效果,又更换了触发器,还是不能启动。

故障分析与排除:经车主讲叙之后,对车辆进行了重新检查。经仔细检查,发现车辆的故障现象是打开电锁、蹬动启动杆时,用力蹬动时无火,慢慢蹬动时有火,但此时由于转速太低,发动机不能启动,根据这种现象分析,故障很可能出现在点火器和触发线圈上,又重新更换一新的点火器无效,拆下电机转子,仔细检查触发器,发现更换触发器时,引出端与接地端接反,重新调换,焊接好后,检查高压火花正常,路试一切正常,故障排除。


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