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试驾大阳君胜DY125-52

2008-11-16  来源:大阳摩托 阅读次数:17140

大阳君胜DY125-52

DY125-52

    1992年,中国第一辆四冲程弯梁车在北易诞生。从此,以大阳DY100为领头军的弯梁车风靡大江南北,“大阳款”也成为中国最具代表性的经典弯梁车型之一。时至今日,大阳弯梁车的用户已经超过300万,在技术、品质、服务等方面,大阳摩托始终保持着良好的口碑。
    近年来,中国摩托车市场呈现出巨大的变化,这也促进了许多企业在产品上求新求变。作为弯梁车领域颇具实力的大阳在继承传统优势的基础上,推出了一系列全新车型,包括你所看到的这辆充满运动气息的弯梁——DY125-52“君胜”。

    在“君胜”出现之前,还没有哪款弯梁车能够给我留下“目瞪口呆”的第一印象。相信许多人都会跟我一样,惊讶眼前的这辆“不一般”的弯梁车:前轮双花瓣式制动盘配双活塞卡钳,后轮单钻孔盘配双活塞卡钳。同等配置规格的制动系统,你恐怕只能在国内最高水准200毫升排量以上的跑车上才能找到。所以,当我第一眼看到它时,“6活塞小魔神”竟然不由自主地脱口而出!
    除了制动系统,大阳“君胜”还有多处令人赞叹的地方。整车设计棱线分明,动感的造型将传统弯梁车样式与运动型跑车完美结合,给人以极强的视觉冲击力。前后协调的车体布局,加上弯梁处的特别设计,极具当今时尚潮流。跑车式6辐车轮、上扬的排气管、多棱面处理的尾灯、充满个性的一体式铝合金后扶手等等,进一步彰显了它的运动气质。与一般弯梁车不同,“君胜”并没有采用封闭式链条盒,这令它显得较为张扬。仔细观察车身,“君胜”居然采用了复合式摇臂,即在方形主摇臂下方设有管形副摇臂,虽然这种三角形摇臂比较简单,但却在样式上与川崎ZRX1200R“超级街车”接近。对于设计师的大胆创意,我由衷地敬佩!


    外观印象方面,“君胜”在漆面色泽度、贴花样式上都相当吸引人,棱角分明的前脸造型非常有美感。大小适宜的坐垫与整车外形比较协调,它采用了磨砂面料,具有一定的防滑功效。“君胜”具有功能齐备的仪表,速度表为“公里/英里”双制式显示,转速表也很清晰;此外,仪表内还集成了来电显示指示灯,及时提醒驾驶者,不漏接手机。不过,仪表的底板颜色为灰色,在感觉上少了一些亲切感。在制造工艺方面,“君胜”保留了大阳车一贯的品质,整体表现堪称优秀,只是在细节上略欠精细。在实用性方面,“君胜”在坐垫前下方的隐蔽位置分别配备了左右两处挂钩,这是一个比较贴心的设计;不过,坐垫下方的储物箱空间比较小,这确实比较遗憾。
    充沛的动力输出保证了驾驶更容易获得乐趣,在操控性能方面,“君胜”同样表现不俗。前面说的三角形摇臂确实对车架的稳定性起到了一定作用,相对坚固的车架更容易实现运动化操控。前减震的压缩阻尼调定得不错,对路面的反映也比较清晰;后减震的压缩及回弹阻尼也都设定得很适宜,特别在通过弯道时,能够给予驾驶者非常大的信心。
    “君胜”的驾驶姿势相对较中性,平直的把手容易获得不错的杠杆力,在拥挤的街道上行驶比较轻松。坐垫高度、把手高度、脚踏高度都比较适宜,对于日常驾驶的舒适性很有帮助;当然,如果坐垫填充材料能够再柔软一些那就完美了。轻微的发动机震动同样能够给驾乘人员带来惬意的感受,加上省力的操控机构,以及宽大的脚踏,“君胜”在舒适性方面是有保证的。   
    首先,3盘制动的表现绝对毋庸置疑,应付目前的标准型街车绰绰有余,何况是体积更小的弯梁车;其次,正因为具有“过剩”的制动力,才对驾驶者提出了更高的要求,在出现紧急情况时,一定要合理分配前、后制动力,而新手往往在这方面缺乏经验。当然,对于这套制动系统,我个人确实非常欣赏,如果给“君胜”换上更宽、抓地性更好的轮胎,相信它将是一款个性十足且非常适合“玩耍”的弯梁技巧车。最后,请大家将注意力集中到本文开头所提到的制动系统上来。对于这样一套制动配置,我的评价是:完美但不适合所有人。
    综合而言,由于诸多创新元素的导入,赋予了大阳“君胜”极强的生命力。日常驾驶,它可以成为你忠实的伙伴;激情操控,它也能为你带来别样快感。对于一款弯梁车来说,你还有什么说的吗?
大阳君胜DY125-52测试结论:
优 点:稳健且实力不俗的动力系统,坚固的车架
不 足:储物空间不足,对日常使用有一定影响
改进建议:采用不同配置的制动系统,以适应不同用户
适合人群:富有激情,同时需要兼顾实用的骑士
车手寄语:非常希望看到改装版“君胜”的出现

 

以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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